Кек, тема, пережёванная тысячу раз, но сегодня времена изменились, и требования к бортпроводникам тоже. Если говорить коротко: руки, ноги есть? Ты принят — и добро пожаловать! Всё! Идёшь в школу бортпроводников, проходишь ПМО, учишься — и ты бортпроводник. На этом можно закончить и дальше не читать.
Ты всё ещё здесь? Значит, тебе интересны подробности. Окей, тогда погнали наши городских!
Начну с истории.
В СССР были высокие требования к бортпроводникам: это должны были быть здоровые и эрудированные люди. В то время бортпроводники проходили врачебно‑лётную экспертную комиссию (ВЛЭК). Попасть в авиацию было непросто. Лётная работа считалась престижной, гражданские уважали пилотов и бортпроводников.
Так вот, вернёмся к ВЛЭК. Мало было иметь руки и ноги — здоровье должно было быть на высоком уровне. В то время проходили жёсткий профотбор: это куча тестов на психическое здоровье, на выявление темперамента, стрессоустойчивость и т. д. Кроме этого, проверяли вестибулярный аппарат — садят, значит, кандидата на стул, закрывают глаза и стул раскручивают сначала в одну сторону; пока кандидат крутится, его просят нагнуться вперёд, потом подняться (а стул крутится), затем — в другую сторону. В конце этого испытания просят встать и пройтись либо просто постоять.
Следующими испытаниями были офтальмологи, психиатры, хирурги… И вот БП с кучей бумажек идёт к председателю ВЛЭК, отдаёт все эти бумажки и ждёт свой вердикт. Если всё хорошо, то получал заветную синюю карточку, в которой было написано: «класс здоровья — первый или второй» и «допущен» или «не допущен». Это если коротко.
После получения заветной карточки будущего БП собеседовали, проверяли на эрудицию: знание географии, технические знания, коммуникативные навыки и многое другое. Кроме этого, был жёсткий отбор по внешним данным: рост, вес, фигура и, как бы сейчас сказали, — фейс‑контроль.
И вот, пройдя эти круги ада, кандидат получал гордую профессию БП. Как было в девяностые, я не знаю. ВЛЭК просуществовал до первого сентября две тысячи двадцать второго года. А я прошёл ВЛЭК в две тысячи двадцать первом году. И радости моей не было предела. Что меня ждало впереди, я не знал, действовал поступательно.
Новые времена.
Так вот, на момент моего прихода в авиацию было лишь два требования — это ВЛЭК и английский язык. Я на тот момент был убеждён, что без английского никуда. Словно был зациклен на этой мысли. Моя картина мира авиации представляла из себя истории из влогов зарубежных коллег, и то, что в России есть ещё другие авиакомпании, кроме «Аэрофлота» и S7 (образно говоря), я не знал. И, конечно, стал активно изучать английский с нуля, забыв всё, чему учили в школе.
И что же сегодня требуют от БП в России? Сегодня о требованиях особо говорить не приходится. Даже английский сейчас не во всех авиакомпаниях нужен. Его спрашивают при приёме на работу, но в целом в некоторых авиакомпаниях можно летать и без него.
Подведу итог. Сравним, что было раньше и что сейчас.
Раньше:
- здоровье;
- эрудированность;
- внешние данные;
- знания языков.
Сегодня:
- знание языков будет вашим преимуществом.
Вывод.
Чтобы стать бортпроводником сегодня, кандидату нужно определиться, что он хочет от профессии. Есть два варианта: просто летать и летать и путешествовать по миру.
Если просто летать, то достаточно пройти ПМО (предварительный медицинский осмотр) — это как для водителей и педагогов, — и кинуть резюме в АК.
При втором варианте кандидату нужны хорошие знания английского и пройти ПМО.