Сегодня перебирал старые тетради, блокноты, искал пустую или наполовину пустую. Добрался до чего‑то с плотной обложкой, как у книги, и чёрного цвета. Достаю — на обложке надпись Serious Notebook; открываю: «Любимая airlines», Boris FA, +7xxx xxx xx xx, и вокруг нарисованные самолётики. Это мой блокнот бортпроводника за 2023 год.
Запись в блокноте:
Даже запись дефектов есть, надо же! Каждый дефект отписан по дате возникновения и со сроком на исправление. Здесь столько информации, что невозможно всё запомнить, — и была необходимость в записи. С этим надо было работать в рейсе. Как мне помогала эта информация, сейчас всё распишу.
Отсутствие маски. На 737 — по 2 маски к каждому кислородному баллону. Значит, по приходе на борт надо проверить, довезли недостающую маску или нет.
Герметик нас не касается — это дело техников.
Грязный ковёр. Это уже дело серьёзное. Обязательно надо посмотреть во время приёмки борта. Зная об этом заранее, я уже могу подготовить ответы для пассажиров. Если загрязнения серьёзные, то это может стать причиной отказа от полёта.
Подлокотники. Подлокотники — это безопасность полёта. Поэтому на это тоже следует обратить внимание: что с ними не так?
А теперь про перегородку. Ну‑у‑у, как бы мне, парню, эта информация особо не нужна. В перегородке есть дополнительные ниши — и это удобно для организации рабочего процесса. Перегородка отделяет пассажирский салон от переднего вестибюля (рабочей зоны), и когда она отсутствует, то БП‑шки на виду у пассажиров. Многие коллеги этого не любят — быть на виду.
Часто бывает так, что уже в полёте БП не помнит, куда летит самолёт, номер рейса, дату и время. Это нормально — особенно когда летаешь каждый день по разным направлениям. В таких ситуациях записи в блокноте очень спасают.
Кстати, совет: если при подготовке к рейсу посмотреть на план‑наряд, записать его и произнести вслух с закрытыми глазами, то вероятность не забыть свой план‑наряд возрастает. И вы с лёгкостью сможете ответить на вопрос пассажира: «А сколько лететь до Нижнекамска?»
