В работе бортпроводника присутствует система оценок, как в школе, от одного до пяти баллов. Оценки ставятся за внешний вид, теоретические знания и работу в рейсе. Давайте рассмотрим задание на полёт. Напротив ФИО находятся столбцы с оценками. Разберём каждый из них.
Внешний вид
В каждой авиакомпании есть стандарты ношения форменной одежды. Бортпроводник обязан их соблюдать. Ко внешнему виду относятся: одежда, макияж, рабочие сумки, чемоданы, обувь, аксессуары. Если в стандарте что-то не прописано, это не значит, что так можно. Нет. Стандарт подразумевает, что можно только так, как написано, и никак иначе. Часто бортпроводники грешат и отступают от стандартов, навешивая на себя лишние аксессуары, брелоки на сумки и прочие детали. За это СБЭ ставит в лучшем случае четвёрку, в худшем — тройку, и совсем в худшем — двойку или единицу в столбец «Внешний вид».
Теоретические знания
Перед каждым рейсом СБЭ проводит брифинг. На брифинге обязательно идёт опрос экипажа. Разыгрываются различные ситуации. ЧКЭ обязан знать всё и отвечать на любой вопрос. ЧКЭ никогда не знает, что его могут спросить и какая ситуация будет разыграна. На брифинге затрагиваются темы разгерметизации, АНВ, медицины и спасания.
Работа в рейсе
Работа в рейсе оценивается по-разному. Кто-то из СБЭ смотрит на то, как сервирована телега, кто-то обращает внимание только на работу с пассажирами. По стандарту это, конечно, сервировка телеги, работа с пассажирами: общение, помощь при размещении, обслуживание, внешний вид во время обслуживания — БП должен выглядеть чистым и опрятным. Кроме этого, оценивается: как отвечал на брифинге, как вёл себя в здании аэровокзала, следил ли БП за техникой безопасности во время работы и т. д.
Про оценки
Четыре, пять — это хорошие оценки. За четвёрку никто ничего не скажет, разве что последует замечание от СБЭ. Хотя замечание от СБЭ может быть и при пятёрке.
Тройка — это проблема. За тройку снимают с рейсов, вызывают в службу для выяснения обстоятельств. Могут посадить на наземную подготовку. На практике за тройку можно потерять два-четыре рабочих дня: один день снимают с рейса и ставят явку в офис, на второй день — приезд в офис, третий день — простой, пока планирование найдёт, куда поставить БП. И только на четвёртый день в лучшем случае будет стоять рейс. Это зависит от того, как принято в АК. Если БП получает две тройки (в двух колонках), то последствия могут быть серьёзнее, чем просто наземка, например — МКК.
Двойка или кол — это уже серьёзно. Двойка и кол — редкое явление, но бывает. За такие оценки вызывают в офис, более подробно выясняют обстоятельства, собирается МКК. Последствия: увольнение, наземная подготовка, переподготовка.
Такие дела, друзья. Бортпроводники, как школьники — не подготовились к рейсу – садитесь, три.
P. S. Не стремитесь получать одни пятёрки за рейс. Каждый СБЭ оценивает по‑своему, и у вас всегда будут пятёрки и четвёрки — это нормально. Не стоит оспаривать четвёрку. Вспомните народную мудрость: «Никто не может знать на пять». Главное — не три.